Onde calibrar pneu com nitrogênio

A calibragem com nitrogênio, ao invés de ar comprimido, apresenta menor alteração de pressão e temperatura após longos percursos, podendo aumentar a vida útil do pneu.

Calibrando os pneus com nitrogênio, deve-se utilizar a mesma pressão recomendada para o ar comprimido. Pode-se misturar o nitrogênio com o ar comprimido, porém misturando os gases haverá perda de algumas vantagens físicas do nitrogênio. É recomendável que o usuário utilize um ou outro gás.

A pressão de ar é o fator que mais afeta o desempenho e a durabilidade dos pneus e deve ser verificada semanalmente ou, no máximo, a cada 15 dias. A indicação da pressão correta para o pneu se encontra no manual do carro.

O nitrogênio é um gás inerte, ou seja, não reage naturalmente com outros elementos. Sua propensão à difusão é menor que a do oxigênio, por isso ele teoricamente “vazaria” mais lentamente que ar comprimido. Além disso, o nitrogênio sofre menos variação de volume quando aquecido ou resfriado.

O principal benefício acontece a longo prazo – algo que não existe em pneus de corrida. O oxigênio contido no ar comprimido é o elemento responsável pela oxidação de materiais como borracha e ferro. O processo é agravado pelo contato com a umidade presente no ar. A oxidação do ferro é a combinação do ferro ao oxigênio, algo que chamamos de ferrugem e que ocasiona a corrosão — que, por sua vez, também pode danificar a válvula da roda ou as paredes dos pneus, ocasionando vazamentos.

Com o nitrogênio puro, tais problemas simplesmente não ocorrem

A calibragem dos pneus requer alguns cuidados. Para acertar na pressão, o primeiro passo é que eles estejam frios. Outra dica é que a calibragem seja feita com nitrogênio ao invés de ar comprimido, já que esse gás mantém a pressão constante em todas as temperaturas e por mais tempo, fazendo com que os pneus sofram menos desgaste.

Essas e outras dúvidas foram enviadas por internautas após a publicação da coluna “Tire dúvidas sobre como cuidar dos pneus”, publicada no último dia 15. Confira abaixo as respostas:

O uso de nitrogênio nos pneus produz algum resultado? Qual?
Hélio
O nitrogênio é um gás inerte, não inflamável, ou seja, ar seco sem oxigênio. Calibrar o pneu com nitrogênio é uma ótima alternativa. Esse gás mantém a pressão do pneu constante em todas as temperaturas e se ocorrer alguma alteração na pressão, ela será bem pequena. A grande vantagem do nitrogênio em relação ao ar comprimido é que ele não se dilata, o que ocorre bastante com o ar comprimido, uma vez que em sua composição a umidade é elevada, ou seja, quando aquecido ocorre evaporação e, em conseqüência, o aumento da pressão. Já o nitrogênio mantém a calibragem por mais tempo, facilitando a vida do motorista que vai precisar verificar a pressão menos vezes, se comparado ao uso do ar comprimido. O resultado disso é que o pneu pode sofrer menos desgaste, já que a pressão se manterá dentro dos limites estabelecidos pelo fabricante. O grande problema do ar comprimido é que com as alterações de pressão o pneu sofre deformações, indo da falta de ar ao excesso em um curto espaço de tempo. Essas constantes transformações causam desgaste prematuro. O uso do nitrogênio é muito empregado em competições, em que a performance exige precisão de segundos. Mas vale ressaltar que a manutenção do pneu é que garante sua longevidade, ou seja, mesmo com nitrogênio a inspeção da pressão é necessária, embora em tempos mais espaçados. 

Quando o pneu está quente é necessário corrigir as pressões (Foto: Reprodução)

 Três dias depois de calibrar os pneus do meu carro eles ficam baixos, mesmo sem eu ter rodado muito. O que pode estar acontecendo?
Robson Sirenoni
O primeiro passo para ter a certeza de está tudo em ordem é efetuar a calibragem dos pneus quando ainda frios, ou seja: o carro deve estar parado há uma hora, no mínimo, ou não ter rodado mais de três quilômetros em velocidade reduzida. Feito isso, é importante ficar atento quando for necessário corrigir as pressões com os pneus quentes. Nessas circunstâncias é preciso tomar as seguintes precauções indicadas pela marca Michelin: não desinflar o pneu, aumentar em 4 PSI (0,3 BAR) a pressão recomendada pelo fabricante e respeitar as diferenças de pressões entre eixos. Assim que tiver a oportunidade, verificar as pressões com o pneu frio. 

Como fazer o rodízio de pneus radiais mantendo o mesmo sentido de rotação?
Paulo
Sim, o importante no rodízio dos pneus é manter o sentido de rotação. Se for utilizar o rodízio de apenas quatro pneus, temos duas possibilidades. A primeira é passar os da frente para trás (foto rodízio 1) e vice-versa. A segunda hipótese e fazer um cruzamento (foto rodízio 1A), porém mantendo o sentido de rotação, ou seja, um pneu que está na traseira do lado direito vai para a dianteira no lado esquerdo. Para isso será preciso remontar o pneu para deixar o lado que antes era interno na traseira passar a ser externo na dianteira. Outras opções são empregar os cinco pneus, para isso existem duas formas. (foto rodízio 2) ou (foto rodízio 2A). Contudo, é preciso tomar cuidado com os pneus direcionais, pois eles têm sentido de rodagem e os pneus assimétricos têm sentido de montagem. É importante observar as orientações do fabricante.

O que fazer quando um pneu sem câmara fura? 
Ivana
Quando um pneu sem câmara sofre um furo, existem duas formas para efetuar o conserto. Uma emergencial e a outra definitiva. A emergencial é um conserto do tipo “macarrão”, uma borracha de tom amarelado que é colocada de fora para dentro e sem desmontar o pneu. Normalmente a maioria dos motoristas faz esse tipo de reparo sem mesmo saber que se trata apenas de um recurso de emergência. Isso ocorre porque o borracheiro que vende esse serviço o faz como definitivo. Para o borracheiro empregar o macarrão é melhor porque o trabalho é mínimo, não requer desmontagem e leva apenas alguns minutos. O jeito correto de fazer o reparo em um pneu com furo é de dentro para fora, ou seja, precisa desmontar o pneu. O conserto adequado para os pneus sem câmara é o Plug de Reparação Pneumático, normalmente encontrado apenas nas revendas autorizadas, pois requer ferramentas e técnicas adequadas. 

Ilustrações mostram, respectivamente, como são feitos os rodízios 1, 1A, 2 e 2A (Foto: Divulgação)

Quanto menor a profundidade do sulco do pneu, maior o desgaste (Foto: Gabriella Sandoval/G1)

 Troquei os pneus do meu Nissan Sentra com 28.500 km rodados. É verdade que a vida útil do pneu gira em torno de 25 a 30 mil km?
Moacir Caires
Normalmente um pneu deve aguentar entre 30 a 70 mil quilômetros, dependendo da potência e peso do carro, o tipo de condução e cuidados do usuário, além do uso, que pode ser fora-de-estrada, esportivo, urbano, rodoviário, entre outros. De certo modo alguns carros contam com pneus de composto mais mole, que favorece o desempenho com melhor performance. É claro que esses pneus duram menos. A durabilidade também pode variar de maneira importante em função da topografia da cidade. Para uma cidade como São Paulo (SP), os pneus podem durar entre 70 e 100 mil quilômetros, enquanto que para uma cidade com topografia irregular como Belo Horizonte (MG), os pneus podem durar entre 30 e 50 mil quilômetros.

Quando há substituição de dois pneus desgastados em um carro com tração dianteira, os novos pneus devem ser colocados na dianteira ou na traseira do veículo?
Paulo Henrique Bicalho
Nessa circunstância os pneus novos devem ir para o eixo traseiro. Os principais motivos para essa escolha são: os pneus mais novos na traseira garantem o equilíbrio do carro em freadas bruscas, ou seja, quando se freia fortemente o carro joga o peso para frente e a traseira mais leve tende a ter menos aderência ao solo. Com o pneu melhor na traseira evita-se isso. O automóvel também passa a ter melhor resposta em curvas fechadas. Normalmente os carros têm a tendência de sair de frente, justamente por ser mais fácil a correção de direção. Se os pneus traseiros são mais usados essa tendência passa para a parte de trás do automóvel, em que o motorista não tem controle direcional e facilmente pode ocorrer uma derrapagem.

Leia mais notícias de Carros

Quanto custa calibrar pneus com nitrogênio?

Quanto tempo dura a calibragem com nitrogênio?

Quanto custa para calibrar os pneus?

Onde posso calibrar o pneu?