Qual a função do sistema de arrefecimento do motor de combustão interna?

O sistema de arrefecimento é responsável por medir e equilibrar o calor do motor em uma temperatura segura, nem muito frio, nem muito quente - geralmente, entre 75ºC a 110ºC, a depender do fabricante. Também não é desejável que o motor funcione muito frio, devido a que isso acelera o desgaste de peças, aumenta o consumo de combustível e lubrificante, entre outro. Por isso, pelas manhãs, ou após longos períodos  em que o motor ficou desligado, é importante deixar o motor atingir sua temperatura de funcionamento antes de querer exigir mais dele, evitando aceleradas fortes e giro elevado até ele atingir  a  temperatura adequada.
Para que isso aconteça, são necessários sete componentes diferentes que, junto da água, criam um ciclo de resfriamento: bomba d’água, sensor de temperatura, válvula termostática, reservatório, radiador, aditivo e ventoinha.

Cada um deles tem um papel essencial - e garantir que todos estão em pleno funcionamento aumenta a vida útil das peças presentes no carro.

Saiba os cuidados com sistema de arrefecimento.

De maneira simples, para entender como funciona o sistema de arrefecimento, basta ter em mente que a água percorre e resfria a temperatura do motor por meio de uma troca de calor entre o veículo e o líquido. Mas isso só é possível graças à atuação conjunta dos componentes.

O papel dos principais componentes do sistema de arrefecimento

Tudo começa com a bomba d’água: é ela quem “pega” a água que está acumulada noreservatório e a faz circular pelo sistema do carro. Então, a válvula termostática mantém o líquido “preso” e em contato com o bloco do motor para garantir a temperatura ideal.

Quando isso acontece, a válvula se abre para que a água saia desse espaço e inicie um novo ciclo: o de resfriar o líquido que veio aquecido do motor. Isso acontece no radiador - componente do carro que permite o contato do ar da atmosfera com a água, diminuindo assim sua temperatura.

Esse processo é ainda mais rápido porque o radiador conta com o apoio de um mini ventilador chamado de ventoinha. Quando o resfriamento é finalizado, esse mesmo líquido retorna para o reservatório e está pronto para recomeçar o ciclo.

O sensor de temperatura, como o próprio nome já indica, é o que informa a temperatura da água ao módulo de comando, acionando a ventoinha quando necessário.

Aditivo: o componente que faz toda diferença

O aditivo é um líquido antiespumante, anticorrosivo e anti-incrustante que tem como principal função fazer com que a água do carro não ferva e nem congele. Além disso, esse componente também é essencial porque evita a oxidação das peças que terão contato com o líquido, garantindo a lubrificação do sistema de arrefecimento de maneira segura.

Não à toa, é muito importante ter atenção com o aditivo utilizado no carro.  A TotalEnergies conta com uma gama de aditivos (tanto concentrado como diluídos pronto para uso) que são uma excelente escolha por oferecer proteção de longa duração. A gama de aditivos da TotalEnergies  garante eficiência para todos os tipos de motores de combustão interna de veículos leves e pesados, motores de equipamento da construção civil e até tratores agrícolas.

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Leonardo Urdaneta

• Técnico Automotivo e Engenheiro Mecânico
• 15 anos de experiência na indústria automobilística
• Apaixonado pelo mundo dos motores desde criança e gearhead convicto

Todo motor de combustão interna gera uma quantidade bastante considerável de calor quando está em funcionamento. Afinal de contas, a queima do combustível dentro das câmaras de combustão geram temperaturas instantâneas de aproximadamente 1000 ºC. Além disso, os gases de escapamento, quando o motor está em regime de potência, podem chegar na casa dos 700 ou 800 ºC.

Por irradiação, esse calor dentro do habitáculo do motor aquece toda a máquina que, se não fosse o sistema de arrefecimento ou refrigeração, algumas peças mecânicas fundiriam, travando o motor. Claro, existem também os motores arrefecidos a ar, como o do Fusca e das motocicletas, mas esses motores são um outro projeto, e foram concebidos para que o ar retire o excesso de calor.

Mas a grande maioria dos motores convencionais são mesmo arrefecidos por um líquido especialmente feito para cumprir essa função. A base, normalmente, é água e um aditivo químico (Que pode ser etilenoglicol ou algum aditivo a base de polímeros).

Apenas a água já basta para retirar o excesso de calor das câmaras de combustão do cabeçote, no bloco e nos cilindros. O problema é que ela tem um ponto de ebulição um pouco abaixo dos 100 ºC e, se o motor for muito exigido, em vez de retirar o excesso de calor das partes vitais do propulsor, a água entra em ebulição, não cumprindo seu papel.

Além disso, a água sozinha enferruja, o que certamente causará problemas a longo prazo, principalmente aos motores que tem cabeçote ou bloco de ferro fundido. Por isso, o aditivo vem com duas funções principais: Elevar o ponto de ebulição do líquido de arrefecimento (O que evita o motor “ferver”) e prezar os componentes em ferro fundido da ferrugem por meio de elementos químicos.

A longo prazo, essa ferrugem acaba entupindo as passagens do radiador, fato que certamente se transformará em transtorno a medida que o radiador perde sua capacidade de retirar o calor excessivo do motor e dissipá-lo na atmosfera.

O sistema de arrefecimento deve, portanto, ter sempre a concentração correta do aditivo recomendado pelo fabricante do veículo. Essa é uma regra básica. Além disso, a frente do radiador deverá ser mantida limpa e livre de insetos ou qualquer coisa que obstrua a passagem do ar.

A correia que aciona a bomba de água, que faz o líquido de arrefecimento circular entre o motor e o radiador, deverá estar sempre em bom estado e não pode patinar (Brilho nas áreas internas da correia pode indicar que ela está patinando). Por isso, manter a correia com a tensão correta e sempre em bom estado é essencial para o bom funcionamento do sistema.

As mangueiras não devem ter aspecto de ressecadas e, com o motor frio, apertando-as, não devemos ter a sensação de quebradiço. Se a mangueira estiver ressecada, é a primeira indicação de que ela precisa ser trocada. Para manter o frescor do sistema de arrefecimento, peça a um mecânico especializado ou à rede de concessionários de sua marca que substitua o líquido de arrefecimento totalmente a cada dois ou três anos.

Esses cuidados básicos vão evitar problemas futuros que, certamente, farão seu carro te deixar na mão, ou o que é pior, podem levar o motor a fundir, exigindo uma retífica completa ou, se o caso for mais grave, até a compra de um propulsor novo.

Qual a função do sistema de arrefecimento dos motores de combustão interna?

Qual é a função do sistema de arrefecimento do motor?

Qual o sistema que tem a função de controlar a temperatura do motor de combustão interna?

Qual é a efetiva função do sistema de arrefecimento no veículo automotivo?